日比谷 線 運行 状況。 長野電鉄で新導入の3000系電車が運行再開 元東京メトロ日比谷線03系

関東の運行情報(JR、私鉄、地下鉄、新幹線)

日比谷 線 運行 状況

停車駅一覧• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線.

次の

東武鉄道の日比谷線乗り入れ列車「THライナー」、その狙いは?

日比谷 線 運行 状況

概要 [ ] 、が、(東武スカイツリーライン)とでする列車に有料着席サービスを導入することを発表した。 、列車名を「 THライナー」とすること、運行開始日・運行区間・運行本数・停車駅を発表した。 東京メトロ日比谷線に直通する列車として初の定期有料列車であり、東京メトロ日比谷線内で通過運転を行う、事実上初 の列車である。 同じく東武鉄道の東上線系は地下鉄に乗り入れていないため、有料列車が地下鉄に乗り入れるのは、同社において初である。 列車愛称の「TH」は、「東武線< TOBU>と日比谷線< HIBIYA>を結ぶライナー」「東京(都心)< TOKYO>とホーム(自宅)< HOME>をダイレクトに結ぶ通勤ライナー」を由来としている。 ロゴマークでは、の塗装に用いられている赤色・黒色に日比谷線のラインカラーである灰色を融合した文字の中心を白線で貫くことで、2路線を乗り換えなしで利用出来る利便性を表している。 歴史 [ ]• (31年・元年)• :東武伊勢崎線・東京メトロ日比谷線を直通する座席指定制列車の運行計画を発表。 :列車名・運行開始日・運行区間・運行本数・停車駅を発表。 (令和2年):運行開始。 運行形態 [ ] 平日・土休日共に朝時間帯に久喜発恵比寿行きが2本、夕方 - 夜時間帯に霞ケ関発久喜行きが5本運行される。 土休日は運行時間が日中寄りとなる。 なお、恵比寿駅到着後は中目黒駅の引き上げ線まで回送される。 この運転の為に、西新井駅 - 間で急行線と緩行線への片渡り線を設置した。 座席指定料金 [ ] 座席指定料金は、下記に示した東武線・東京メトロ線それぞれの料金を合算している。 東武線内のみ、東京メトロ線内のみの座席指定券の発売は行わない。 なお、霞ケ関 - 恵比寿間は乗車券のみで乗車できる。 東武線 - 25kmまで370円(小児190円)、26km以上470円(小児240円)• 東京メトロ線 - 一律210円(小児110円) これにより、事前購入の場合の販売額は以下の通りとなる。 この場合、車内で座席の指定は行わない。 使用車両 [ ] 搭載車両のを使用する。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• , 2020年1月25日閲覧。 , 2020年5月30日閲覧。 , 2020年6月6日閲覧。 毎日新聞 毎日新聞社. 2020年6月7日. の2020年6月7日時点におけるアーカイブ。 2020年6月9日閲覧。 第125条第1項第6号。 第70条の2第1項。 日本語 PDF プレスリリース , 東武鉄道, 2020年2月25日 , の2020年5月10日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月30日閲覧。 東武鉄道旅客営業規則第57条の3及び第125条第2項、東京地下鉄旅客営業規程第40条の2第4項及び第70条の2第2項。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - で運行されるマルチシート車両を使用した座席指定制列車。 ・・:小田急電鉄などで運行される、東京地下鉄に乗り入れる有料列車。 :西武鉄道・東急電鉄などで運行される、東京地下鉄に乗り入れる座席指定制列車。 ・ - 当列車と久喜駅 - 上野駅・恵比寿駅間で競合するJR東日本の運転系統。 外部リンク [ ]•

次の

東京メトロ日比谷線の路線図

日比谷 線 運行 状況

日光・鬼怒川方面や伊勢崎線方面の特急列車の停車駅を増やし、特急を北千住に停車、他線とのアクセスを向上させている。 さらに最近では、「スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」の設定・増発を行い、近距離でも特急利用ができることを売り物にしている。 一方で、池袋を起点とする東武東上線方面では、特急は運転されていないものの、座席指定列車「TJライナー」が好評を博している。 池袋から森林公園・小川町を結ぶこの列車は、クロスシートとロングシートに転換可能なマルチシートを採用、座席指定列車として運行される際にはクロスシートで運転されている。 運行区間は久喜~霞ケ関・恵比寿間で、70090型を使用している。 TJライナーの成功や、特急列車の通勤利用の人気、または同業他社の通勤ライナー専用車両の成功の中で、東武スカイツリーラインと直通する東京メトロ日比谷線が20m車7両編成で統一されたという状況を受けて、地下鉄から東武へと直通する列車を走らせることになった。 この列車は、東武のプレスリリースによると、「有料着席ライナーの導入により、都心への通勤・お出かけになるお客さまの快適性・利便性が向上し、着席通勤やお子様連れでの利用など多様なニーズに応える快適な輸送を実現します」とある。 通勤で座りたい人に、よりよいサービスを提供するが目的である。 東武スカイツリーライン系統は、都心へ向かうのに3つの行き先に分かれる。 1つはターミナルの浅草へ向かう列車。 特急や、一部の普通列車が該当する。 2つ目は複々線区間の快速線から半蔵門線へと向かう列車。 急行などが該当する。 3つ目は、緩行線から日比谷線へと向かう列車。 スカイツリーラインと半蔵門線直通列車との接続は、北千住で階段を上り下りすることなく可能だったものの、日比谷線との接続に北千住駅では難があった。 フロアが違うため大きく移動しなくてはならないからだ。 西新井で緩急接続を行わなければならず、上下線列車ともここで乗り換える場合、着席が困難なケースがある。 一方で、東武動物公園や新越谷から着席し続け、日比谷線に向かうまでずっと乗っていると、おそろしく時間がかかる。 着席したい。 でも速達性も必要だ。 かといって特急の利便性がいいわけでもない。 そういうところのニーズに応えたのが、THライナーである。 乗車日は6月9日、18時02分霞ケ関発の列車である。 上りのTHライナーは久喜~霞ケ関間が全席指定、霞ケ関以降が自由乗降区間となっている。 下りのTHライナーは霞ケ関始発であり、上野まで乗車のみ、新越谷からは下車のみとなっている。 東京メトロの霞ケ関駅では、官庁街で仕事を終えた人たちが改札に向かおうとする人の流れがあった。 そんな時間帯に絶妙な列車として、平日のTHライナー1号は設定された。 THライナーに乗車する際、気をつけなければいけないのはトイレである。 改札に入って日比谷線のホーム近くにはトイレはなく、改札の外にいるうちに用を足さなくてはならない。 座席指定券は、駅の券売機で購入するか、ネット予約をするのかのどちらかで購入できる。 頻繁に利用する人なら、ネット予約がおすすめだ。 日比谷線のダイヤはタイトである。 利用客が多い路線なので、数分おきに各駅停車がやってくる。 18時00分にも、各駅停車が出発したばかりだ。 それから1分ほどたって、THライナーがやってくる。 ドアは1両につき1カ所しか開かない。 筆者は1号車の窓側に座った。 18時02分に発車。 座席は硬めで、普段の通勤電車の利用を意識したものだろう。 スマホなどの充電用のコンセントと、ドリンクホルダーが備えられている。 停車駅こそ少ないものの、日比谷線内では先行車両を追い越すことはできないので、ゆるりゆるりと走る。 駅を通過する際には、その駅の様子がよく見えるほどである。 銀座・茅場町・秋葉原・上野と少しずつ乗客が乗ってくる。 乗車率は40~50%ほど、といったところだ。 18時02分に霞ケ関を発車し、定時より少し遅れて18時26分に上野発となり、ゆったり感はさらに増した。 18時31分ころに地上に出て、37分ころに北千住で運転停車。 ここで乗務員が交代する。 荒川を渡る橋梁では、複々線の内側を走っている。 梅島をすぎると減速し、渡り線を通って快速線に移行する。 こちらの線路は、急行などの停車駅の少ない列車や、特急といった速達性重視の列車などが利用し、前方の列車につかえることがめったにない。 ここからスピードを出し、18時55分に北越谷に着く。 ここで複々線は終わるものの、列車の本数自体が少なくなるため特急並みの高速運転自体は可能だ。 せんげん台・春日部・東武動物公園と停車し、19時21分に久喜に着く。 ここまで利用した人は結構多かった。 時刻表通りだと19時19分なので、2分遅れたことになる。 ここで浅草からの特急「りょうもう」37号に接続し、赤城まで向かうことができる。 コロナ禍という状況の中、まだまだ利用者は少ないものの、遠距離通勤客への着席確保という目的は果たせている。 また、特急との接続で、さらに遠距離の利用者にも対応している。 日比谷線内では高速運転ができないものの、北千住を出ると速度を上げ、速達性に寄与している。 期待の大きい列車となるだろう。 しかし都心からは上野東京ラインのグリーン車がある。 こちらのほうが、運賃・料金ともに若干高い。 THライナーの霞ケ関~久喜間の料金が680円なのに対し、JR東日本東京~久喜間のグリーン料金は780円。 こちらには着席保証はないものの、だいたい座れる。 しかも本数が多い。 上野東京ラインのグリーン車という競合相手には、「着席保証」「スマホ充電」といった売りを十分に打ち出すしかない。 また東京メトロ直通の座席指定列車は、小田急電鉄や西武鉄道も運行している。 これらの列車ともビジネス上の比較がなされることだろう。 浅草系統の特急列車がまず充実しており、その中でTHライナーを走らせ、着席サービスをさらに充実させる東武鉄道。 比較の中での東武鉄道は、サービスのよい鉄道事業者として認知されることになるのだろう。 (小林拓矢).

次の